ダイワ　エメラルダスストイスト RT （アウトガイドモデル） 84M

商品番号

4550133129179

メーカー価格

￥90,000 ￥99,000

FTO価格

￥72,000 ￥79,200

割引率

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DAIWA　EMERALDAS STOIST RT
ダイワ　エメラルダスストイスト RT

■商品説明
・商品名：エメラルダスストイスト RT（アウトガイドモデル）84M
・全長(m)：2.54
・継数(本)：2
・仕舞寸法(cm)：130
・自重(g)：84
・先径(mm)：1.3
・元径(mm)：9.9
・エギサイズ(号)：2.5-4.0
・適合ライン(号)：0.4-1.0
・カーボン含有率(％)：99

＜特徴＞
ラインナップの中で、メインとなるロッドですよね。これ一本で周年使えるような。
長さも、誰もが使いやすい84に設定してます。
パワーはM。軽いエギから4号クラスのエギまで扱える、一番美味しいところ。
持った瞬間は、これ、本当にMのパワーがあるの？って思うかもしれないくらい軽く感じる。
でも、使ってみると、きっちりMパワーがあるのがわかってもらえると思う。
それだけ凄いロッドに仕上がっていると思います。
エメラルダスピークの3.5号との相性も抜群。
バットパワーもあって、エギをしっかりとアクションさせる力がある。
3.5号のエギをメインに使うにはすごくいいロッドですね。

※サイズは実寸法の表示ではなく目安です。

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商品画像につきまして
●同一シリーズの代表的な画像を掲載している場合があります。
ご購入に際しては、商品名・サイズ・カラーをご確認お願い致します。

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詳細

山田ヒロヒトのエギング理論を具現化した至高の超感覚エギングロッド

あの時、山田ヒロヒトが創りたかった、もうひとつのストイストが動き出す。

ストイストのコンセプトは、高い実釣性能と、どれだけ眺めても飽きることのない優雅さが融合したロッド。
いわば公道を誰よりも気持ちよく走るための、大人のスポーツサルーンのようなエギングロッドとして、2016年に誕生した。
ストイストは、そうあることを選んだ。
だからこそ、あの時は実現できなかった、山田の頭の中にあった、もうひとつの世界線。
それは、なりふり構わず頂点だけを追うために、すべてを削ぎ落した、カリカリのレーシングマシン。
軽い気持ちでレーシングの名を冠したマガイモノたちとは一線を画する、真のモンスタースペック。
それがストイストRT（レーシングチューン）だ。

●超感覚SVFコンパイルXナノプラス
これまでにない超感度を実現するために採用したブランク素材。
軽さ、感度・剛性・キャスト・シャクリ・フォールといったエギングの一連の動作が更に一歩前進した。

●ブランクタッチショートグリップ
フォアグリップをショート化することで、ブランクタッチが可能に。

●レーシングを彷彿させるブラック＆レッドのデザイン
これまでのエメラルダスにはないレーシングなデザインに。
そのルックスはアングラーの気持ちを高揚させてくれるのは間違いない

＜テクノロジー＞
●SVFコンパイルXナノプラス
「超高弾性低レジンのカーボン素材。メリットは、ロッドがものすごく軽量に仕上がる。
それと反発力が強いから、軽いキャストでも飛距離が出るし、軽い操作でしっかりエギに動きをつけられる。
その代わり、超高弾性だから本来はパキパキの硬いロッドになりがちなところを、
ダイワの技術力で「しなやかさのなかに鋭さがある」、使っていて気持ちのいいロッドに仕上げてます」

●X45X（X45フルシールド）
「ブランクのネジレを抑制するため、斜め45°方向に巻いたカーボン繊維のことやね。
それをフルシールド、つまり先から根元まで、ブランク全部に入れてある。
これを入れたことで、どんなアングルからキャストしても、ロッドがブレることなく、
スパーンとエギを弾き出してくれるから、飛距離とアキュラシーが抜群によくなってる」

●AGS（エアガイドシステム）
「ストイストに付いているのと同じ、AGSタイプRだけど、RTの場合はティップ部にさらにワンランク小さいサイズを選択した。
もともと軽いものやし、重量はわずかな差しかないはずだけど、RTのヤバい軽さにしっかり貢献してくれてます。
ただ軽いだけじゃなくて、まったく持ち重りしない。
ティップセクションを軽く作ることが、どれだけ大事かっていうのがよくわかるよね」

●CWS（カーボンラッピングシステム）
「ガイドの取り付けをカーボンクロスにしたもの。
カーボンクロスは、同じ長さで比べたら、固定強度が通常の糸巻き方式より向上。
裏を返せば、短くしても糸巻きより強力にガイドを固定できるってこと。
ということでストイストRTは、ガイドの足を短くして、CWSで取り付けた。
ロッドの曲がりを妨げるつっかえ箇所が減った分、曲がりが明らかにスムーズです」

●Vジョイントα
「ジョイント部分のテクノロジーが、αになってさらにパワーアップ。
より自然な曲がりが出て、キャストでもシャクリでも、ロスのないパワー伝達を生んでくれてるよね。
ストイストシリーズは、あえて逆並継をチョイスして、バットセクションをガチっと細身にしてます。
それによって、外観も性能も、シャープで、レーシーに仕上げてます」

●AIR SENSOR SEAT（エアセンサーシート）
「段差が気にならず、手当たりがよく、手にやさしいフィット感のいいリールシート。
それに加えてRTのグリップは、軽量化のために大幅に装飾を外し、実質本位のレーシング仕様に。
フロント側は短くして人差し指でのブランクタッチを可能にし、
リアグリップ長も15mmショートにすることで、取り回しのよさをアップ。
RTのマニュアル操作感を存分に堪能できるグリップだと思う」