ダイワ（Daiwa）　エメラルダス STOIST AGS （アウトガイドモデル）　82MHH

商品番号

4960652222693

メーカー価格

￥72,000 ￥79,200

FTO価格

￥57,600 ￥63,360

割引率

20% 割引

アイテム	82MHH
全長（m）	2.49
継数（本）	2
仕舞（cm）	129
自重（g）	113
先径/元径（mm）	-/1.5/12.4
エギサイズ（号）	3.0～4.5
適合ライン（号）	0.5～1.2
カーボン含有率（％）	99

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商品画像につきまして
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詳細

山田ヒロヒトのエギング理論をダイワ最新テクノロジーで具現化した渾身のエギングロッド

82MHH

シリーズ最強のパワーを誇る「82MHH」。従来のヘビーロッドは棒のようにただ硬いロッドが多いが、STOIST共通の概念である「しなやかさの中に鋭さ」を見事に両立させたロッド。高比重タイプの3.5～4号クラスのエギ、ウェイトチューンモデルでしっかり過重を乗せたフルキャストを得意とし、従来のロッドでは物足りなく感じていたハードジャーカーも満足できる強靭なパワーを得た。急流・ディープエリア、遠投が要求されるポイント、多少強引なファイトが必要なウィードエリアでのモンスター攻略等、通常のエギングロッドでは思っている釣りが成立しないようなハードコンディションで価値ある1杯をキャッチするためにこのモデルは完成した。

エギング界のカリスマ「ヤマラッピ」こと山田ヒロヒトが開発に携わった「エメラルダスEXシリーズ」は
間違いなく最先端のエギングロッドと言える完成度を誇っているが、山田は更なる上を目指した。
「自分が望む要素をより突き詰めたロッドは出来ないのか？」
―そんな強い思いに応えるために、そしてダイワのさらなる技術革新への挑戦として山田完全監修のエギングロッドシリーズの開発が幕を開けた。
　彼が突き詰めたいエギングロッドの要素は以下の3つ。

・軽量であること
・高感度であること
・張りを抑えながら、しなやかでトルクを持ったブランクであること

これらをとことんまで尖らせることで、新たな世界が広がると確信していた。

【付属品】
・竿袋

その他の情報

仕様

【仕様詳細】
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・絡み防止形状・高強度Rフレームに新開発の軽量リング（Cリング・Nリング）を搭載し、更なる軽量化・高感度を実現した新型『AGS』。
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・軽量・人間工学に基づいた掌に吸いつくようなフィット感で快適なエギングをサポートするエアセンサーリールシート。
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・“STOIST”のイメージを具現化した硬派で渋めのデザイン。
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・グリップエンドにはダイワロゴマーク入り。

【DAIWA TECHNOLOGY】
ç»å ■感性領域設計システム「ESS＝Expert Sense Simulation」
ロッドは曲がると、その方向と反対側に起きあがろうとするエネルギー（復元力）が発生する。
これは、変形した（ひずんだ）ブランクが元に戻ろうとする「ひずみエネルギー」であり、竿の性能を左右する極めて重要なファクターである。
「ESS」はこの目に見えない「ひずみエネルギー」を解析・設計するダイワ独自のシステム。
「どこが優れているか」「どこが足りないか」を数値で明確に把握するだけでなく、エキスパートの感性と呼ばれる領域まで解析・数値化し、ロッドに反映する事を可能にした。

ç»å ■SVFナノプラス
ロッド性能を最も左右するカーボンシートにおいて、レジン（樹脂）量を減らしてカーボン繊維を密入することにより軽量化・パワーアップ・細身化を実現した超高密度SVFカーボンがナノプラスでさらに高性能化。

ç»å ■AGS（エアガイドシステム）
フレーム素材に軽量かつ高剛性のカーボンを採用し、大幅な軽量化を達成した画期的なガイドシステム。
他のルアーロッドと比較しても圧倒的にジャークする（シャクる）機会の多いエギングロッドだからこそ、シャープな振り心地をAGSが威力を発揮する。

ç»å ■SMT（スーパーメタルトップ）　※76M-SMTT、76MMH-SMT、80LM-SMTに採用
超弾性チタン合金穂先スーパーメタルトップは、圧倒的な手感度の向上で、海中からの様々な情報をしっかりアングラーに伝達。

76M-SMTTは、「スーパーメタルチューブラートップ」。
76MMH-SMT、80LM-SMTは、「スーパーメタルソリッドトップ」。

ç»å ■X45
竿は操作時・やり取り時など一連の動きの中で目に見えない「ネジレ」が発生し、操作性やパワーの低下などを引き起こす。
こうしたネジレ防止の最適角度である±45°のバイアスクロスを巻きつけることでネジレを徹底的に防ぎ、操作性・パワー・安定性を向上させ、ロッドの性能を飛躍的にアップさせるダイワ独自のテクノロジー。

ç»å ■メガトップ　※88LM-S、90ULL-Sに採用
カーボン繊維と樹脂が均一に分散しているカーボンソリッド。
一般的なカーボンソリッドよりも強度と感度に優れ、理想的な曲がりを実現した次世代穂先。

ç»å ■V-ジョイント
ロッドの継部にバイアス構造のカーボンシートを採用することで、あたかもワンピースロッドのような歪みの少ない美しい曲がりを実現。
未搭載のものに比べてパワー・張り・曲がりからの戻りの早さが大幅にアップし、理想的な粘強調子を生み出している。
繊細さと強引さの絶妙なバランスで大物も余裕を持ってあしらえる。

特徴

【インプレッション】
新しい『AGS』を搭載したロッドの違いがわかるか？という不安とイタズラ心半分で山田に何も言わず渡した。その第一声は
「これは凄い！なんか今までのテストモデルと全然違うぞ！」

そこで初めてガイドのことについて説明すると
「ブランクがSVFナノプラス変わっただけでも良くなったのに、ガイドがわずか数グラム軽くなるだけでこんなに違うんかっ？」と驚いた。
「特にこの90ULL-Sのように柔らかいティップのロッドは一層効果がある。こんな柔らかいロッドでこんなに飛距離を出せるなんてホンマに不思議なロッドや。
それだけキャスト後のブレ収束が早いんやろうな。感度も抜群にいいし、見たもめ小さくなって良くなった、これはマジでヤバイ！」とその進化に驚きを超え、感動した様子だ。

＜新型『AGS』のメリット＞

より軽く（従来比約15％）	振り抜きスピードアップ、早いブレ収束による飛距離アップ。軽さがもたらすさらなる高感度。
より強く（従来比約10％）	信頼性が向上。
よりスマートなルックス	R形状で糸絡み軽減。見た目もスリムで薄肉化されている。

ここまでこだわりが詰まった次世代エギングロッド「エメラルダス STOIST」。
一つ一つの困難に真正面からぶつかり、それらを解決することによって、山田ヒロヒトが理想とするエギングロッドの世界をダイワが切り開いた。

メーカー

ダイワ (Daiwa)

スペック

【ブランクへの飽くなきこだわり】
「SVF COMPILE X」はこれまでで最高のブランクではあるが、山田は「飽くなき軽量化」を要求した。
そこで新たな素材として、ナノアロイ技術を取り入れた「ナノプラス」テクノロジーの採用を検討した。
従来より接着剤（レジン）をナノ化・高分散化させることで、更に軽く、強いブランクとなる。
しかしナノプラス化により、より筋肉質になった「SVF COMPILE X ナノプラス」に山田テスターが突きつけた応えはNO。
山田は感度と軽量化だけでなくエギを滑らかにシャクルための「しなやかさ」を重視している。
つまり、軽量・高感度・しなやかさが高次元で融合するブランクが山田の目指すところ。
「感度と軽さだけを求めたら『SVF COMPILE X ナノプラス』はいい素材。恐らくこの素材を求める人もいるでしょう。
でも、それは僕のスタイルじゃない。僕にはブランクのしなやかさもマストなんです。｣
そこで新たなブランクを採用したテストロッドを作成して使用してもらったところ
「明らかにEXよりしなやかになってるやん！、それでいて軽量で感度も高い、メチャ良くなったなぁ！このブランクで行こう！」
とファーストインプレッションは上々の反応。幾多のフィールドテストから導き出されたのが「SVFナノプラス」である。
「感度」と「軽量性」、そして「しなやかさ」を兼ね備えた山田テスター好みのブランクが実現したが、それでもまだ何かモノ足りないようだ。
「エメラルダス EX」シリーズを使い込んできた山田だけに、シグニーチャーシリーズとなる「STOIST」にはその違いが誰にでも感じられるだけの進化を求めていた。

【新型『AGS』の誕生】
この足りない部分を補う要素は何か？ブランクの進化に飽き当たらず、山田は「AGS」に着目した。
ダイワ独自の「AGS」はもはやこれ以上無いというくらい軽量化が進んでいるガイドシステムである。
それをあえて、山田は次なる進化のターゲットに指名した。より軽く、より小さく。
山田の要求は一切の妥協を与えなかった。
素材選定・形状検討のトライ＆エラーの中から生まれた「Rフレーム」に「Cリング、Nリング」。
これが「エメラルダス STOIST」に搭載される新型「AGS」なのである。

＜AGS素材表＞

		既存AGS	新型AGS
ガイドフレーム	形状	S（スタンダード）フレーム	R（ラウンド）フレーム
	素材	HVF	HVFナノプラス＋Ｔ1100G
ガイドリング	バット側	SIC	Cリング（コバルト合金）
	ティップ側	SIC	Nリング（シリコナイト）

現状の「AGS」よりも軽量化といってもそもそも「超軽量」の領域まで達している「AGS」。
数字だけで見ると全ガイドの重量でわずか数グラム、重量比で約15%軽量化を図れた程度である。
実際ロッドに装着することでどのような差となって現れるのだろうか？
もちろん基本性能が向上することは確信していたが、どこまで大きな変化があるかについては不安はあった。
しかしその不安は感動へと変わることとなった。