ダイワ (Daiwa) 19 ミリオネア CT SV 70SH (右)
ダイワ ミリオネア 19 ベイトリール
品名 | 70SH |
巻取り長さ (cm/ハンドル 1回転) | 67 |
ギア比 | 7.2 |
自重 (g) | 210 |
最大 ドラグ力 (kg) | 5 |
標準巻糸量 ナイロン(lb-m) | 14-30~60、12-35~70 |
ハンドル長さ (mm) | 80 |
ベアリング ボール/ローラー | 10 / 1 |
※ハンドルノブS交換可 ※ソルト対応
CT(COMPACT&TOUGH) SVスプールで進化を遂げて
ミリオネアここに復活。
テスターインプレッション
「オールマシンカットボディ。一度、その巻き感度に気付いたら、そこだけは譲れなくなる」。
先代ミリオネアをこよなく愛した琵琶湖の名手、長谷川耕司。次世代とも呼べる、同じくラウンドシェイプのリョーガへとメイン機をスイッチしてもなお、かつての名機への思いは色褪せていない。
「高感度のアドバンテージを持ちながら、さらに小型のルアーが使える。CT SVを選ぶ理由は、そこが最も大きい」。
CT SVの登場を機に、早くも小型軽量ルアーの巻きにおいて主軸リールとしての任務を与えたのは必然だった。何よりその大きなアドバンテージは、他では得ることのできない唯一無二の超感覚だという。
「例えば、障害物に当てながら要所要所で負荷がかかる釣り。ハードボトムに差し掛かったタイミングがわかり、フックにごく細く短いウィード1本が引っかかったかどうかもわかる。自らの手から水中の情報を吸い上げることができる」。
巻きはリズムと呼ばれるが、そのフレーズが意味するのはハンドルを回す手のスムーズさを例えているわけではない。歯面精度の高い大型ギアだけが成し得る効果だけでもない。剛性感の高いオールマシンカットボディとの絶妙なるマッチング。科学や数式、理論だけでは解明できない真理がそこにある。
「高感度は集中力を持続する、確実に釣果を上げる重要な要素。重さが即座にデメリットにはならない」。
感度と重量感を秤にかけてでも、長谷川はミリオネアCT SVを選択する。その自重、210グラム。スティーズCT SVに比べ60グラム重いことは事実だ。
「ピストルはなぜ重いのか。重さは重心の安定感に繋がる。安定した巻きに、重さはむしろアドバンテージになる」。
この感覚を長谷川は誰よりも知る。ある意味で勇気を持った決断が、巻きの真髄を説くきっかけとなりそうだ。
仕様 |
テクノロジー詳細■SV CONCEPT[SVコンセプト] 「SV=Stress free Versatile」マグネット式ブレーキならではの実戦メリットを最大限に引き出したSVは、バックラッシュしにくい、楽にキャストが決まる…結果、よく釣れる! 最小限のマグダイヤルの調整だけで、軽量リグから重量級ルアーまでを、文字通りストレスなく扱う事ができる。スプールを交換したり、サイドプレートを開けたりして、セッティングに時間を掛ける事もない。現存するベイトリールの中で、ルアーの守備範囲が一番広いSVは、オ カッパリからボートまでスタイルやフィールドを選ばない。エアブレーキシステムが、マグネット式ブレーキの有効性を極限まで高めて、新時代のバーサタイルリールを完成させた。 ■UTD[アルティメットトーナメントドラグ] ドラグ効き始めの初期の食い付きを解消し、スティック(ムラ)のない滑らかさを実現しながら締めれば締めるほど効く最大ドラグ力を兼備する。 ■SPEED SHAFT[スピードシャフト] スプールはBBによって支えられているのみ。 シャフトレスにより余分な抵抗がゼロになり、理想のスプール回転が得られる。 ■エアブレーキシステム アキュラシー性能を大幅にアップさせつつ、極めてバックラッシュが少ない、ストレスフリーな使い心地を実現したブレーキシステム。軽量インダクトローター構造と軽量スプールとの組み合わせでスプールユニットとしての回転レスポンスを大幅に向上。同時にオン&オフがハッキリした効きの良いマグブレーキとの相乗効果を狙ったセッティングでフルキャスト時にはしっかりブレーキが効くが、ピッチング等の低回転時にはインダクトローターが飛び出さず低弾道で撃ち込める。つまり、小さい力でもスプールがスパッと立ち上がり、力まなくても驚くほどルアーがよく飛び、逆に力みにより発生するバックラッシュゾーンに対してはきっちりブレーキを掛ける。結果、同ブレーキ設定で、ピッチングとキャスティングが高レベルで両立する快適さをもたらした。 |
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メーカー | ダイワ (Daiwa) |
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OGK グローバル波止/船
●品番:GHF10M
●アクション:ミディアム
●標準全長(m):1
●仕舞寸法(cm):100
●継数(本):1
●標準自重(g):110
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